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第215章 独特的赞德沃特安全车

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    马林康的不满,所有人都听得到,不管是解说、车迷还是车队工作人员都是如此。

    电视直播还非常奇妙的给到此时的沙特阿美工作台,拉提菲脸色已经阴沉得就差把发飙二字写在脸上,他完全想不通两位车手为什么还玩得如此过火,真当修车费和预算帽是摆设啊。

    旁边的兰比亚斯和安杰罗的表情也不太好看,原本这场两位的超乎寻常的攻击性就让他们很难应对,再折腾这一出,他们还想走着离开赛道。

    来到第34圈,马林康尝试超车失败后暂时拉开一点点差距,而场上完成进站的车手并不多,准确来说前10都还没有换胎。

    现在排在换胎车手最前面的是安东内利,排位赛排在第17,正赛陷入车阵后车队决定让他实现硬胎一跑到底策略,换胎离开维修区后暂时排在第20位。

    后面的萨金特、米克、阿尔本和斯滕斯霍恩都已经完成进站,其中米克因为昏厥发车直接跌出前15,维修区换胎又慢一拍,斯滕斯霍恩则是车队安排的常规一停。

    一般这种情况下,下一秒就是意外发生的时候。

    “黄旗,好像是3号弯,应该是有车手在这边上墙。”阿隆索说道。

    “那是贝加诺维奇,他在这里直接撞到护墙,绝对要出动安全车,根据规则,这场比赛出动安全车可是不能回维修区换胎的。”雅克说道。

    “两台沙特阿美已经驶离维修区进口,后面勒克莱尔进了,勒克莱尔进了,现在好像也只有他选择进站,红牛没有跟,比尔曼也没进。”巴顿补充道。

    “他们没进不是不跟,而是在勒克莱尔进站瞬间出动安全车,本来他和诺里斯差5秒左右,诺里斯准备进站时看到安全车标识只能切回赛道。”雅克补充道。

    “这比赛开始变得有意思,勒克莱尔这把赚大了,原本一场无聊的比赛随着贝加诺维奇引发的安全车变得很有意思。”阿隆索说道。

    贝加诺维奇上墙的原因很简单,2号弯出弯后就已经有点失控,进弯时完全没有抓地力,下一秒就和护墙亲密接触,右前轮是率先上墙的部位。

    这个安全车把许多正常进行策略安排的车队给打乱,这场特殊规则下不允许进站,意味着重启后一堆人要扎堆回维修区换胎,而之前就已经换好轮胎的车手直接喜提大礼包。

    别忘了,赞德沃特可是非常难以超车,别指望每一年都是2023,更何况那场带着轮胎策略不同,干湿变化下开始阶段混乱局面的超车,不代表这条赛道攻防平均水平。

    “所以,我们需要在安全车回维修区后立马进站?”马林康在无线电询问道,自己这时候已经意识到这个问题。

    “不,我们先全力推跑几圈,别立刻回维修区换胎。”安杰罗回应道。

    关于安全车结束后是否进站的问题,马林康和维斯塔潘有着不一样的见解,马林康和工程师决定留在赛道跑几圈,而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎,尽可能减少损失。

    不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损,都没办法抵挡勒克莱尔,前15位中仅有换过胎的车手,等所有人完成换胎后,他将开始领跑比赛。

    第39圈,经过一系列的清理和慢车解套程序,比赛终于得以恢复,领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢,然后再一脚油门提速,试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。

    只不过,维斯塔潘还是失算了,马林康并没有选择进站,哪怕车队完成一次2秒左右的换胎,还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放,毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。

    马林康则开始在前面狂跑,这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况,与其早点换胎,不如多跑几圈把这套胎压榨到底。

    5圈以后,马林康才回到维修区换胎,和绝大部分人一样使用的都是硬胎,回到赛道后轻松的排在队友前面,但由于进站前没有拉开太多的差距,回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。

    “现在局面有意思了,因为安全车的特殊规则,场上前三名都看不到沙特阿美的影子,勒克莱尔领跑比赛,他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。

    “或许我们从来没想过米克和萨金特在领奖台位置,他们跟不上勒克莱尔,但能卡住2-3已经是了不起的成就,安东内利也非常有希望拿到首分,虽然重启后节奏没起来被别人过掉。”阿隆索评价道。

    “还有近30圈的比赛,现在最着急的绝对是马克斯,掉到队友后面原本就让他难以接受,面对家乡父老可不想连领奖台都拿不到。”巴顿补充道。

    现场13万车迷看到维斯塔潘落到第8,嘘声倒没有,但肉眼可见的看到荷兰车迷为此感到着急,他们甚至准备好赛后在赛道上飘扬橙色旗帜和和烟雾,这时候的排名对他们来说非常不友好。

    “马克斯,你现在落后马林康4秒,距离前面的斯滕斯霍恩还有8秒。”兰比亚斯在无线电告诉维斯塔潘和前车的差距。

    “不要打扰我,我知道我要做什么。”维斯塔潘回应道,现在他完全不想听到距离谁差几秒,只想赶紧追上前车完事。

    第48圈,马林康追到了斯滕斯霍恩和前面的阿尔本,维斯塔潘同样追到马林康,这几圈自己每一圈平均比队友慢半秒以上,不过大部分都差在这两圈被前车阻挡过不去。

    这是一个实际性的第5,而不是套慢车,这点阿尔本非常清楚,反而是斯滕斯霍恩现在陷入两难的境界,没有十分把握过掉阿尔本,让两位正式车手过去最为合理但自己也需要这个积分和位置。

    “尼古拉斯,我们需要使用跨队指令吗?如果让马提乌斯继续挡着,怕两位车手又一次因为争夺位置发生碰撞。”德弗里斯提议道。

    “没必要,他们应该知道这时候应该做些什么。”拉提菲回应道。

    第51圈,跟好几圈的马林康迎来超车最好机会,13号弯出弯斯滕斯霍恩有个失误,自己趁机迅速吸到尾流。

    不过,身后的维斯塔潘离两位车手也很近,他拿到双倍尾流准备一超二。