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汉密尔顿对维斯塔潘的动作感到非常不满，不过也只能自认倒霉，毕竟他知道这场赛会干事对这里的判罚会比较宽松，只要不过分到一定程度就行。
身后的马林康亲眼看到全过程，维斯塔潘极其凶狠的把队友挤出去，关键这下没有发生任何碰撞，两台车也没有任何受损，只是一个借此提升位置，一个掉位置而已。
5号弯确实是赛道最容易出现混乱的地方，马林康也想在这里准备生吃勒克莱尔，但没有成功，刹车过晚直接错过弯心，还不像维斯塔潘一样能一换一，反而被后面的拉塞尔所过掉。
更后面的车手直接碰撞碎片满天飞，一圈没跑完就看到好几台车要么轮胎有问题，要么前翼出现受损，迫使赛会干事出动虚拟安全车，清扫遍地的碎片。
而这其中就包括其中一位主场车手加斯利，他的发车并不好，准备进入5号弯的时候轮胎被比尔曼前翼碎片割到，直接出现爆胎被迫回到维修区，拿分希望瞬间破灭。
虚拟安全车持续2圈才结束，重启后诺里斯很自然的领跑比赛，身后维斯塔潘一时没有跟上队友的节奏，汉密尔顿直接掉到波谢尔的后面，也就是场上第8，波谢尔前面还有安东内利，马林康则在第5的位置。
“马林康，现在你前面是乔治，跟你差距不到1秒，刘易斯排在第8位，到时候如何抉择你来做主。”安杰罗在无线电里提到现在的排名情况。
“收到，我会留意的。”马林康简单的回应道，毕竟自己得从多个方面去考虑，其中就包括自己的比赛。
本场法国站一共70圈比赛，很快就过去五分之一，虚拟安全车结束后并没有太多的戏剧性场面出现，红牛依旧在1-2，身后勒克莱尔想尽可能给维斯塔潘施加压力，上点强度，不过他的尝试只持续5圈就被对方逐渐带开。
对此他完全是无能为力 ，但只需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升级得等到下周蒙扎，他们的主场，届时还有引擎升级。
身后则是马林康，第10圈自己通过第二段可变尾翼，在15号弯前走内线占据有利进弯线路完成对拉塞尔的超车，不过两位车手现在距离还有3秒。
“干得不错，保持这个节奏，你的轮胎比夏尔好一些。”完成超车后不久，安杰罗在无线电鼓励道。
这场倍耐力带的配方非常保守，直接是c1到c3这组第二硬的配方，练习赛的长距离模拟意味着一停不是梦，发车阶段所有人都使用软胎，除了有几位车手遇到事故选择进站更换中性胎。
勒克莱尔通过前几圈尽可能推动赛车去尝试过维斯塔潘但没有成功后，他的轮胎情况是前10车手最差的，现在已经开始省胎来尽可能继续保持原有的进站策略。
相比之下，马林康的轮胎状况更好，加上赛车升级后省胎特性还是得到保留，他能够在这个阶段尽可能进行保胎。
车队给马林康安排的策略是25-30圈进行进站换中性胎，跟倍耐力建议的差不多，意味着自己还要再跑10圈以上，到时候完全有机会追到勒克莱尔后面。
不过还没到既定进站窗口，勒克莱尔就选择进站换胎，或许法拉利又开始想到一个天才策略，能不能完美执行就不知道了。
当马林康看到勒克莱尔进站，再听到安杰罗汇报自己的轮胎情况，决定一脚油门踩到底，开始把轮胎性能给彻底压榨出来。
从第24圈到第30圈，马林康每一圈都在刷新最快圈，和维斯塔潘的差距直接从原本的12秒缩进到7秒。
“进站，我们换中性胎，出场圈很重要，我们要开始给红牛上强度，汉密尔顿跟你还有一点差距。”安杰罗在无线电说道。
这话的意思很简单，马林康按照指示在第31圈完成进站，出站后继续推进，尽可能把和前面的差距进一步缩小，然后现阶段先用不着让车，两台车差10秒以上玩这个太明显了。
比赛来到半程，排在前两位的依旧是两台红牛，诺里斯还是领先维斯塔潘，不过他们的差距从进站前5秒变成现在3秒，但这不是车手的原因，而是红牛换胎难得昏厥一次，诺里斯的换胎直接用了4秒。
“现在场上似乎有点沉闷，前面两台红牛差距一直在3秒左右，后面马林康已经来到勒克莱尔后面1秒，不过夏尔还需要再进一次维修区，现在两个人轮胎差异差别过大。”雅克在解说中提到场上情况，此时刚进入半程。
“汉密尔顿跟前面差距已经超出一次进站范畴，之前卡在两台车后面的时间过长，即使用策略也用不到哪里去。”帕尔默分析道。
“除非来一个安全车，要不然比赛大概就这样了。”阿隆索简单的评价道。
有时候就是越想什么越来什么，安全车真在几圈后出现，这一下直接改变比赛走势和车手策略安排。
那是比赛第43圈，劳森的赛车因为机械故障直接停在赛道边，听他在无线电的口气似乎是车辆突然直接遇到油压问题失去动力，赛会干事先是出动虚拟安全车，发现赛车没办法完全推动后才触发实体安全车。
这是本场比赛第一位退赛的车手，此前发车阶段卷入5号弯事故的几位都只是回维修区换前翼和轮胎，但没有任何车手退赛。
这次安全车获利最大的车手应该是汉密尔顿，原本他距离前面已经近半分钟，甚至开始养生跑法，准备以第5跑完，结果一个安全车直接改变他的比赛。
考虑到安全车触发时他刚好在维修区门口，汉密尔顿直接在无线电让车队准备好轮胎进站，他要准备换胎搏一把。
“马林康，刘易斯已经进站换软胎，你要跟一把吗？还是选择用现在的中性胎跑到底？”安杰罗在无线电询问道，他不太好做决定，毕竟旁边鲁埃达也没想到车手会选择现在换胎，所有决定权都在车手身上。
“不进站，我觉得这套轮胎可以坚持到底，而且感觉特别好。”马林康回应道。
“好的。”安杰罗简单的回复道。
事实上，前5位只有马林康一个人没有进站，剩下的大部分选择二停更换软胎，除了勒克莱尔用中性胎。
“已经不知道马林康今年是第几次使用不同的策略，看看到时候管不管用。”